チタン合金加工におけるインサート溝の摩耗は、前加工で残った硬化層が原因で、切込み深さ方向の表裏の局部的に摩耗することが多いです。800 ℃を超える加工温度での工具と被削材の化学反応と拡散も、溝摩耗が発生する原因の 1 つです。これは、加工プロセス中にワークピースのチタン分子がブレードの前面に蓄積し、高圧高温下でブレードのエッジに「溶接」され、ビルドアップエッジが形成されるためです。構成刃先が切れ刃から剥離すると、インサートの超硬皮膜が剥がれてしまいます。
チタンは耐熱性があるため、加工プロセスでは冷却が重要です。冷却の目的は、刃先と工具表面の過熱を防ぐことです。肩削り加工だけでなく、ポケット、ポケット、または全溝の正面フライス加工を行う場合も、最適な切りくず排出のために端部クーラントを使用してください。金属チタンを切削する場合、切粉が刃先に付着しやすく、次のフライスで再び切粉を切ることになり、刃先ラインが欠けてしまうことがよくあります。
この問題に対処し、一定の刃先性能を向上させるために、各インサートキャビティには独自のクーラント穴/注入口があります。もう 1 つの優れた解決策は、ネジ付き冷却穴です。ロングエッジフライスには多数のチップが付いています。各穴にクーラントを塗布するには、高いポンプ容量と圧力が必要です。一方、必要に応じて不要な穴を塞ぐことができるため、必要な穴への流れが最大化されます。
チタン合金は主に航空機エンジンのコンプレッサー部品の製造に使用され、続いてロケット、ミサイル、高速航空機の構造部品にも使用されます。チタン合金の密度は一般に約 4.51g/cm3 で、これは鋼の 60% に過ぎません。純チタンは密度が普通鋼に近い。
一部の高強度チタン合金は、多くの合金構造用鋼の強度を超えています。そのため、チタン合金の比強度（強度・密度）は他の金属構造材料に比べて非常に大きく、単位強度が高く、剛性が高く、軽量な部品を製造することができます。チタン合金は、航空機のエンジン部品、骨格、外板、ファスナー、着陸装置に使用されています。
チタン合金を良好に加工するには、チタン合金の加工メカニズムや現象を十分に理解する必要があります。多くの加工業者は、チタン合金について十分な知識がないため、チタン合金を非常に難しい材料であると考えています。今日は皆さんのためにチタン合金の加工メカニズムや現象を分析して解説していきます。
投稿日時: 2022 年 3 月 28 日