同時に、エアバスは多くの在庫を抱えています。つまり、ロシアが積極的に禁輸措置を行ったとしても、一定期間はエアバス機の生産には影響しないということだ。特に、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる航空機生産と航空機需要の減少を背景にしている。そして、パンデミックの前から減少し始めていました。
ローマン・グサロフ氏は、「生産計画を削減したため、短期間のうちにチタンの埋蔵量は需要を満たすのに十分である」と述べた。しかし、次のステップは何でしょうか?世界二大メーカーであるエアバスとボーイングは、チタンの半分をロシアから提供されている。このような大容量の代替手段はありません。サプライチェーンの再構築には多くの時間がかかります。」
しかし、ロシアがチタンの輸出を断固として拒否すれば、ロシアにとってはさらに壊滅的な事態となるだろう。もちろん、このアプローチは航空業界に局所的な問題を引き起こす可能性があります。しかし、数年以内に、世界は新たなサプライチェーンを組織し、他国に投資することになるでしょう。そうすれば、ロシアはこの協力から永久に撤退し、二度と戻ってこないでしょう。ボーイングは最近、日本とカザフスタンを代表とする代替のチタンサプライヤーを見つけたと述べた。
このレポートはスポンジチタンについて話しているだけです。申し訳ありませんが、それはチタンを分離してチタン製品を製造するために使用される単なる大当たりです。チタン加工技術チェーン全体が国際的なものであるため、ボーイングがこれらすべてをどこで行うかは依然として疑問です。ロシアですらチタンの完全生産国ではない。この鉱石はアフリカかラテンアメリカのどこかで採掘される可能性があります。これは厳格な業界チェーンであるため、ゼロから作成するには多額の資金が必要です。
欧州の航空メーカーはまた、737の主な競合機であり、近年ボーイングの市場の多くを占めているA320ジェット機の生産を増やす計画も立てている。3月末、エアバスはロシアがチタンの供給を停止した場合に備え、ロシア製チタンの代替調達先を探し始めたと報じられた。しかし、どうやらエアバスは後任を見つけるのが難しいと感じているようだ。また、エアバスは以前、ロシアの航空会社に対する航空機の輸出、スペアパーツの供給、旅客機の修理とメンテナンスの禁止を含むEUの対ロシア制裁に参加していたことも忘れてはならない。したがって、この場合、ロシアはエアバスに対して禁輸措置を課す可能性が非常に高い。
ロシアのチタン事情から、我が国のレアアースなどの資源も比較できます。決断は難しく、怪我は包括的なものですが、短期的損害と長期的、さらには永久的損害はどちらがより壊滅的でしょうか?
投稿時間: 2022 年 5 月 9 日